Fiat Argo 2023 ganha câmbio CVT e é o automático mais barato do Brasil

Aposentou o Argo, o Punto e acelerou o fim do Uno em uma trajetória descendente. O Argo tem inúmeras versões e embora hoje a Fiat esteja mais concentrada no Pulse e no Fastback, a Stellantis sabe que há clientes que querem só um carro compacto sem pedal de embreagem. Com isso testamos o  Fiat Argo  1.3 Drive automático 2024 que hoje custa R$ 96,9 mil. Para completar a gama, a Fiat vai oferecer versão híbrida leve flex do hatch com sistema de 12 volts (veja como funciona). Aliás, a tecnologia estreia no fim de 2024 nos SUVs Pulse e Fastback. A Fiat do Brasil apresenta ao público PcD nesse mês de junho de 2024 o preço de seu hatch compacto Argo na versão Trekking. Neste mês, a Fiat está disponibilizando o modelo com redução de R$ 22.163,07.

Fiat Argo Argo 1.3 Trekking

Já nos primeiros metros dá para perceber que o entrosamento do motor com a transmissão é, guardadas as devidas proporções, tipo Ganso e Neymar nos tempos de Santos — igualar Romário e Bebeto é difícil. A dupla também pode ser encontrada no sedã Cronos, na picape Strada e na versão automática de entrada do Pulse. As versões Trekking 1.3 e 1.8 mantêm os itens de série e opcionais do modelo anterior, incluindo acabamento interno preto, detalhes internos exclusivos, barras longitudinais no teto e mais. Desde já, o Argo 2022 está no site da Fiat e, quem já deu uma breve olhada, vai perceber reajuste nos preços, novos itens de série e mudanças nas ofertas de versões.

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Para quem quer uma “pegada” diferente, o pacote S-Design (R$ 3.990) acrescenta faróis de neblina, rodas de liga, interior escurecido, além de ar-condicionado digital, chave presencial e mais alguns outros itens interessantes. A chegada do Cronos CVT, em julho do ano passado, marcou o retorno da opção de câmbio automático para o sedã da Fiat desde que o motor 1.8 foi aposentado. Com a sua estreia, a expectativa pela chegada do Argo com o mesmo câmbio automático CVT, algo que só se concretizou agora. DESATENÇÃO AOS DETALHES Com o bom pacote de equipamentos da versão aventureira e condução agradável, o modelo testado não deveria nada a concorrentes mais vendidos, como o Hyundai HB20 e Chevrolet Onix.

seminovos legais pelo preço do novo Fiat Argo automático

Não há aletas no volante; as trocas podem ser feitas manualmente na própria alavanca. Os 13,7 kgfm de torque dão certa agilidade na cidade, com arrancadas na medida — principalmente com o modo Sport acionado, o que deixa o acelerador mais responsivo. Abaixo, um pequeno resumo dos itens de série e opcionais disponíveis para cada modelo. E no caso do Argo 2022 com motor 1.8, temos o antigo E.torQ 1.8 Evo, derivado do antigo Tritec 1.6 produzido pela BMW em parceria com a Chrysler no interior do Paraná. Agora na segunda atualização sob a gestão da Fiat, o motor entrega 135 cv com gasolina e 139 cv com etanol. Apesar de o carro ter controles de tração e de estabilidade, são apenas dois airbags, o obrigatório por lei.

Carros

Na configuração mais cara, ele deve receber a tecnologia micro-híbrida (Bio-Hybrid), acoplado ao câmbio automático CVT. Equipado com motor 1.3 de 107 cv (E) e 98 cv (G) a 6250 rpm, ele é capaz de oferecer um torque máximo de 13,7 kgfm (E) e 13,2 kgfm (G) a 4000 rpm. Além disso, o modelo conta com um câmbio CVT de 7 marchas. O preço é um dos grandes empecilhos para a compra de um carro automático, porém, a diferença com o modelo manual já foi muito maior, explica o economista e consultor do setor automotivo, Paulo Garbossa. Carros com câmbio automático já são tendência no Brasil, inclusive, alguns modelos vendidos no país só existem com esse tipo de transmissão. No fim das contas, o Argo 1.3 AT é feito mesmo para quem não tem pressa e aprecia a praticidade de um carro com câmbio automático. O veículo não demorar a atingir esse ponto, porém a partidas são um pouco lentas. O controle mais fino da aceleração durante as manobras em locais mais apertados também deixa a desejar. No visual, o Argo Drive 1.3 AT é menos enfeitado, com rodas em aço estampado de 15 polegadas (com calotas) e sem faróis auxiliares. Após cinco anos na “estrada”, o Fiat Argo volta a ter a opção do câmbio automático, apresentada em janeiro. Testamos a versão de entrada Drive 1.3 AT, voltada para quem está mais interessado no conforto de não ter que trocar marchas do que na aparência do veículo. A Fiat também divulgou o consumo do Fiat Argo 1.3 com câmbio automático CVT e os números são positivos. Na versão Drive 1.3 CVT, quando abastecido com etanol, o carro teve um consumo declarado de 9,1 km/l na cidade e de 10,1 km/l na estrada. Entretanto, o preço base de 89 mil pode ter adicional de 10 mil reais a mais para garantir todos os itens oferecidos pela Fiat, incluindo pintura metálica. Conforme o modelo anterior, não houveram mudanças nos equipamentos e opcionais disponíveis. Em tempos de alta do preço dos combustíveis, um motor mais econômico reduz os gastos dos motoristas a médio e longo prazo. De acordo com a Fiat, em relação aos motores do Novo Argo, o propulsor modular faz parte da geração GSE do Grupo FCA. Hoje, vamos falar um pouco mais sobre esse carro e sobre as novidades que a montadora italiana trouxe para o hatch. Não estou dizendo que colocar o Argo na garagem não é uma boa opção.

Ao volante do automático

• Após cinco anos na “estrada”, o Fiat Argo volta a ter a opção do câmbio automático, apresentada em janeiro.
• Na Automax você tem um atendimento exclusivo, e realizamos todo o processo para aquisição de seu veículo.
• Carros com câmbio automático já são tendência no Brasil, inclusive, alguns modelos vendidos no país só existem com esse tipo de transmissão.
• Além disso, o modelo tem uma autonomia urbana de 418 km (E) e 597 km (G), e rodoviária de 475 km (E) e 653 km (G).
• Equipado com motor 1.3 de 107 cv (E) e 98 cv (G) a 6250 rpm, ele é capaz de oferecer um torque máximo de 13,7 kgfm (E) e 13,2 kgfm (G) a 4000 rpm.
• Já seu porta-malas tem capacidade para 300 litros, enquanto o tanque de combustível comporta 47 litros.

Um fator, todavia, no qual a Fiat vem devendo é a segurança, com seu hatch ofertando apenas dois airbags enquanto os modelos de entrada das rivais já trazem meia dúzia de série. A Fiat revelou na Europa seu novo carro popular de entrada. Trata-se do Panda, modelo que, no passado, deu origem ao Uno brasileiro. Pois o novo Grande Panda, desta vez, servirá de base para outro modelo da marca italiana, o Fiat Argo. Com visual moderno e lúdico, poderia até ressuscitar o nome Uno no Brasil, mas isso é pouco provável. Por aqui, o lançamento é esperado para o início de 2026, com produção na fábrica de Betim (MG). “Há modelos em que as versões de câmbios diferentes têm quase o mesmo preço. A situação melhora um pouco ao optar pelo modo esportivo, que mantém os giros altos. Outra possibilidade de ter mais controle é optar por trocas manuais, feitas na alavanca de câmbio. O consumo do Argo automático é ok se você dirigir dentro dos limites do conjunto mecânico. Agora, se resolver pisa fundo, terá uma péssima surpresa. O conjunto de suspensão também está mais uma vez bem calibrado e coloca o Argo Trekking em posição interessante. Por ser um pouco mais o alto que outras versões, há maior capacidade de superar as ruas brasileiras, com obstáculos de sempre.